2026 營業大貨車工時新制：駕車 10 小時上限、休息與排班一次看

2026 年 5 月 8 日起，營業大貨車業者調派駕駛勤務時，正式納入《汽車運輸業管理規則》第 19 條之 2 的駕車與休息時間規範。新制不是只多一張表，而是會直接影響車行怎麼排班、一天能跑幾趟、回頭車能不能接，以及原本的運價是否還能支撐人車成本。

先抓住最重要的數字：每日最多駕車 10 小時、連續駕車 4 小時至少休息 30 分鐘、兩個工作日之間原則上至少連續休息 10 小時。但這裡說的是「駕車時間」與勤務休息規範，不等於把駕駛人的全部工作時間都改成 10 小時。業者仍須另外遵守《勞動基準法》等關於工作時間的規定。

新制何時生效？適用誰？

交通部於 2026 年 5 月 6 日修正發布《汽車運輸業管理規則》第 19 條之 2，並自 2026 年 5 月 8 日起實施。

修正後條文使用「營業大型車業者」一詞，將營業大貨車業者納入原有的營業大客車駕駛時間管理架構。也就是說，汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽車貨櫃貨運業等業者，在派任駕駛人駕駛營業大貨車執行勤務時，不能只看貨何時到，還要把法定駕車與休息限制排進班表。

規範的管理義務落在業者的勤務調派。駕駛人也應如實配合行車、休息與交接紀錄，避免班表寫得合法，實際勤務卻超時。

2026 營業大貨車駕車與休息規定

每日最多駕車 10 小時

每名駕駛人每日駕車時間不得超過 10 小時。這是「實際駕車勤務」的上限，不代表業者可以把其他工作全部排除後，再額外無限制安排裝卸、待命或場內作業。

對車行來說，不能只用導航顯示的單程時間排趟次。還要預留塞車、進出場、找碼頭、繞行管制路段與合法休息的時間。如果正常路況下就已經接近 10 小時，班表本身幾乎沒有吸收事故、壅塞或臨時改點的空間。

連續駕車 4 小時，至少休息 30 分鐘

一般原則如下：

• 連續駕車 4 小時，至少應有 30 分鐘休息。
• 30 分鐘可分次實施，但每次不得少於 15 分鐘。
• 少於 15 分鐘的短暫停靠，不宜自行當成符合本條的分次休息。

例如安排兩次休息時，可以是 15 分鐘加 15 分鐘；不能把幾次只有數分鐘的等紅燈、加油或短停，直接湊成法定休息時間。

因工作連續性或交通壅塞，最多連續 6 小時後一次休 45 分鐘

條文保留一個調配空間：因工作具有連續性或遇到交通壅塞時，可以另行調配休息時間，但必須同時守住兩條線：

1. 最多連續駕車時間不得超過 6 小時。
2. 之後必須一次休滿 45 分鐘。

這不是讓班表日常固定排成「連開 6 小時」的空白授權。業者若使用這項調配，宜保留當次勤務、路況與休息紀錄，日後才有資料說明實際情形。

兩個工作日之間，原則連續休息 10 小時

連續兩個工作日之間，駕駛人原則上應有 連續 10 小時以上休息。

因排班需要，可以縮短為連續 8 小時以上，但有兩項限制：

• 每週最多 2 次。
• 不得連續兩次都只排 8 小時休息。

換句話說，8 小時是有限度的排班調整，不是新的常態。車行若長期靠縮短休息才能把貨跑完，真正要調整的通常是趟次、人力、交接點或運價。

「駕車時間」不等於「全部工作時間」

這是新制最容易被誤讀的地方。

《汽車運輸業管理規則》第 19 條之 2 管的是駕車勤務與其休息安排；條文同時明定，業者仍須符合《勞動基準法》等相關法令關於工作時間的規定。因此：

• 駕車時間：用來檢查每日 10 小時、連續 4 小時與例外 6 小時等限制。
• 全部工作時間：還要依勞動法令及實際勤務情形另外判斷，不能直接用「沒有握方向盤」就一律排除。

裝卸、待命、排隊算不算駕車時間？

現行第 19 條之 2 並沒有替每一種裝卸、碼頭排隊、待命或場內作業建立一套可直接套用的「駕車時間」認定表。因此不宜自行宣布「全部都算」或「全部都不算」駕車時間。

更保守的做法是：

1. 分開記錄實際駕車、休息、裝卸、待命與排隊時段。
2. 不把裝卸或排隊時間未經確認就當成法定休息。
3. 涉及駕車時間或勞動工時認定爭議時，依個案事實洽公路主管機關、勞動主管機關或專業人士確認。

紀錄分得越清楚，車行越能同時檢查交通法規的駕車上限與勞動法令的全部工作時間，不必事後靠司機回想。

車行排班怎麼調整？

先用「最壞但合理」的時間排，不要只看最快紀錄

每條固定路線至少應記錄：

• 常態行車時間與尖峰行車時間
• 裝卸、候車、過磅與進出場時間
• 可安全停車休息的位置
• 4 小時休息點與必要時的交接點
• 回程是否有載、是否可能塞在管制或尖峰時段

若一趟的計畫值已把 10 小時用滿，就應考慮換手、分段或隔日，不要把「今天應該不會塞」當成合規控制。

班表至少要能看出三種時間

建議把班表或派車紀錄拆成：

1. 預計與實際駕車時間
2. 休息起訖時間
3. 其他勤務時間

不一定要先買新系統；一張能固定填寫、每天回收的表格，也比只有通訊軟體訊息與口頭交代可靠。等車數、人數或跨區路線多到表格難以維護，再評估車機或車隊系統。

工時新制會怎麼影響運價與每趟成本？

同一趟貨，如果新制下必須多一次休息、增加換手，或無法在同一天接第二趟，車行的可售趟次就可能下降。這不表示每一趟都能直接加價，但報價時至少要重新算：

• 司機工時與可能的第二駕駛成本
• 車輛等待、裝卸與空車回程時間
• 每日可完成趟數
• 柴油、國道通行費與里程耗損
• 因合法休息產生的停車與交接安排
• 無法接下一趟時的機會成本

只看油錢，很容易覺得這趟還有賺；把每日可跑趟數與人車占用時間放進去，結果可能完全不同。

NiTruck 的養車成本計算器可先估每月現金支出、每公里成本與單趟利潤，再把新班表下的實際趟數、里程、過路費與司機工資帶入比較。工具提供的是營運試算，不替代會計、稅務或法規判斷。

車隊上路前的簡易檢查表

• □ 今日預計駕車總時數未超過 10 小時
• □ 每段連續駕車時間與休息點已排定
• □ 分次休息每次至少 15 分鐘
• □ 若因工作連續性或壅塞調配，連續駕車不超過 6 小時，且安排一次 45 分鐘休息
• □ 與前一工作日之間原則有連續 10 小時休息
• □ 本週縮短為 8 小時休息未超過 2 次，且未連續安排
• □ 駕車、休息、裝卸、待命與排隊時間分開留存
• □ 班表同時檢查《勞動基準法》等工作時間規定

違規會怎麼處分？

業者違反《汽車運輸業管理規則》相關規定，得依《公路法》處 新臺幣 9,000 元以上、90,000 元以下罰鍰；並可能依情節受到吊扣或吊銷牌照、停止部分營業或停止全部營業等處分。

實際裁罰對象、處分種類與程度，仍會依違規事實、主管機關調查及個案情節認定。不要把 9,000 元當成固定成本，也不要等收到第一張罰單才補排班紀錄。

延伸閱讀與工具

參考資料

1. 交通部交通法規即時檢索：《汽車運輸業管理規則》第 19 條之 2 修正
2. 行政院公報第 032 卷第 080 期：交通部令交運字第 1155005797 號
3. 中央通訊社：大貨車駕駛 5/8 起每日最多開 10 小時